오프로드 모델의 전통 랜드 로버

오늘의 SUV 붐에 가장 이익을 올리고있는 것은 오프로드 모델의 전통 랜드 로버 것이다. 1947 년에 제 2 차 세계 대전에서 각지에 방치 된 지프를 기반으로 유틸리티 차량 랜드 로버를 완성시킨이 회사는 현재 타타의 산하에서 승용차 재규어에게 맡기고 오로지 SUV에 전념하고있는 이다. 또한 영국 납품 라이센스는 벤틀리와 애스턴 마틴과 함께 프리미엄 취급되어 세계 각국의 유명 인사들에게 사랑 받고있다.

전통 오프로더 "수비수"재작년 은퇴했지만 '프리 랜더 2」 「디스커버리」에 이어 새롭게 라인업 된 "이보쿠"이 팔리고있다. 다시 생각하면 2008 년 1 월에 개최 된 디트로이트 쇼에 등장한 프로토 타입 "LRX 컨셉 '에 대한 반응은 마찌 마찌였다. 대부분의 예상은 "틈새 모델"에서 예상 판매 대수는 겨우 연간 4 만대 정도와 수석 디자이너 게리 맥거번은 매우 낙담하고 있었다.

그런데 뚜껑을 열어 보니 처음 반년 만에 8 만대 이상의 주문이 도착한 것이다. 그 빅토리아 베컴이 디자인의 일부를 담당했다는 선전이 효과가 있었는지 여부는 알 수 없지만 당시 총 생산 대수가 겨우 20 만대에 도달 한 랜드 로버로 대히트. 쿠페와 컨버터블까지 변화를 늘려 7 년간 80 만대 (그 중 4 만 1000 대가 독일)를 판매 한 것이다. 글쎄, 모델의 다양 화는 프리미엄의 증거이지만, 3 도어 쿠페 과잉의 사이도없이 카탈로그에서 떨어졌다.

로버 본사 홍보부는 각국의 올해의 차 또한 국제 특파원의 존재를 제대로 파악하고 나 같은 매달려 모터 링 라이터에도 시승회에 초대를 보내 온다. 이번에는 그리스 아테네 교외의 시승회이다.

풀 모델 체인지하지만 디자인은 거의 답습되고있다. 당일 프레젠테이션을 실시했다 수석 디자이너의 맥거번의 콧김은 상당한 것으로, "내 디자인을 모두 지금 쯤 알았는지!」 「전통, 리더십, 그리고 비율이 이보쿠이다!"라고 씩씩했다. 들으면 그는 현재 '교수'라는 직함을 가지고있다. 매우 훌륭한 디자이너 인 것이다.

그리고 뉴이 보 쿠와 대면한다. 실루엣이 거의 같기 때문에 언뜻 보면 초대와별로 다르지 않지만, 특징적인 편도 헤드 라이트 아래에 LED 주간 주행 등이 더해져, 범퍼 좌우의 에어 인테이크가 확대되고있다. 또한 뒤로 돌 리어 콤비네이션 라이트도 헤드 라이트에 맞게 가로로 가늘게 확산되고있다. 리어 피니셔도 구형의 억센 것으로부터, 바디 칼라에 맞춘 세련된 디자인이 주어집니다.

즉 어디에서 봐도 이보쿠 자신의 디자인 기운이 감돌고있다. 크기는 길이 4.37 × 전폭 1.9 × 전고 1.65m, 휠베이스 2.68m이다. 공차 중량은 1.8 톤, 트렁크 용량은 591 ~ 1383 리터이다.

탑재되는 엔진은 포드 제품의 2.0L 4 기통 가솔린 터보로 최고 출력 249ps, 최대 토크 365Nm를 발생 ZF 제 9 단 자동과 함께, 0-100km / h 7.5 초, 최고 속도가 230km / h로 충분한 성능을 발휘한다.

연비 6 %, 이산화탄소 배출량을 8g / km 감소하는 벨트 구동 식 48V 마일드 하이브리드가 표준 장비되는 것도 주목에서 17km / h로 엔진이 정지 아이돌 정류장에서 다시 시작은 매우 원활였다.

한편 달리게 보면 이보쿠가 랜드 로버 가문임을 잘 안다. 즉 온로드에서는 더없이 편안하고 롱 드라이브에서도 피곤하지. 스타일 중시의 21 인치 타이어를 신고 있음에도 불구하고 노면에서의 하슈네스은 전혀 신경이 쓰이지 않을 것이다.

놀란 것은 오프로드 성능이다. 랜드 로버의 시승회 답게 온로드를 1 시간 정도 달리면 반드시 오프로드 스페셜 스테이지가있다. 그 중에는 러프로드, 오르막, 내리막, 도하, 또 아크로 폴리스 랠리 스페셜 스테이지까지 포함되어 있었다. 이외에 현재 사용하지 않는 수백 미터 높이의 협곡에 걸려있는 좁은 철교를 통과하는 등 곡예 같은 체험까지시켜 준다.

그동안이 컴팩트 시티 오프로더는 그 외모에서는 상상할 수없는 주파성을 보여 준 것이다. 재미 있었던 것은 그라운드 뷰라는 기능으로, 전륜을 포함한 앞 부분에서 무슨 일이 일어나고 있는지 내비게이션 화면에서 볼 수있다.

마지막되었는데 인테리어 디자인의 품격은 바로 영국 화가 불안이 감돌고있어 눈앞의 디지털 표시가 어울리지 않는 정도였다. 또한 표준 시트는 코놀리 가죽이 아닌 재생 가능한 패브릭 것도 시대를 느끼게한다.

신형 이보쿠 독일에서의 가격은 가솔린 엔진 탑재의 기반 사양 '퓨어'가 4 만 7800 유로 (19 %의 부가가치 세금 포함, 약 600 만엔)이를 '혼다 CR-V'(1.5L 가솔린 사양 ( 2 만 8490 유로, 약 360 만엔)에 비해 1 만 9310 유로 (약 240 만원)의 차이가있다. 바로 프리미엄 브랜드 특유의 값 설정이다. 이것이라면 두 자릿수 이익률이 있어도 놀라운 일이 아니다.